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[Técnica] Elementos de la suspensión del automóvil

febrero 7, 2010

Ejemplo de la suspensión de un Formula 1

Continuando con lo tratado en el artículo Introducción a la suspensión del automóvil os ofrecemos este artículo en el que definiremos algunos de los componentes que la forman para explicar entrar en detalle en un próximo artículo en los tipos de suspensión.

Para que un vehículo esté suspendido sobre sus ruedas y no directamente apoyado sobre ellas, además de los elementos flexibles y amortiguantes de los que ya hablamos anteriormente, hacen falta otros elementos que hagan de unión entre la rueda y la carrocería. Las funciones básicas de estos elementos son:

  • Permitir el movimiento relativo entre las ruedas y el bastidor del automóvil.
  • Soportar los esfuerzos provinentes de la carrocería (inclinaciones, cargas, etc) y los provinentes de las ruedas (giros, aceleraciones, etc).
  • Transmitir los movimientos de manera adecuada manteniendo las ruedas y la carrocería en la posición óptima.

Estos elementos se pueden dividir a grandes rasgos en dos grupos:
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[Anuncio] Audi

febrero 6, 2010
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Personalmente no me gustan mucho los anuncios en los que se habla del producto de la competencia para revalorizar el propio, dicho esto……

Este primer anuncio me parece un poco forzado y tosco, parece que el Audi se mueve con poca gracia. Aunque eran otras épocas en que las suspensiones eran más blandas y que lo que vendían aquí no era precisamente un coche deportivo más sino de lujo, y confort.

Este segundo sin embargo es mucho más sutil, recordando que Audi es realmente el producto de cuatro fabricantes de automóviles que se juntaron para formar Auto Union y que acabaron llámandose Audi después de ser adquirida por Volkswagen pese a ser DKW la única superviviente del grupo y no Audi. El anuncio deja a entender que Audi reúne lo mejor de cada marca, diseño, confort, seguridad y deportividad sin por ellos desvalorizarlas.

Suerte que Audi nos ha brindado posteriormente con anuncios mucho elaborados, en los que no necesita compararse con nadie, de los que ya iremos hablando

[Anuncio] El sedán más rápido del mundo

febrero 4, 2010

Este coche que se produjo de 1998 a 2003 entra por fechas justito en nuestro blog pero entra. El caso es que cuando salió al mercado, era el sedán más rápido del mundo y de esta manera quisieron hacérselo saber al mundo!

Efectivamente se trata de un BMW M5, con un V8 de 4,9L que desarrolla 400 cv a 6600rpm y aunque está autolimitado a 250 km/h en realidad llega a los 301 km/h sin la limitación.

mazda RX-7 FC

febrero 4, 2010

El Mazda RX-7 FC de 1986 es la segunda generación de RX-7, de una línea  de tres generaciones que empezó en 1978 con el SA/FB y terminó en 2002 con el FD. El primer RX-7 sustituyó al RX-3 (1971) y el último fue sustituido por el  RX-8 y aunque el RX-8 bajó un poco de prestaciones respecto al FD (que era bastante bestial) no nos equivocaríamos si dijéramos que esos tres RX forman parte de una misma línea y de una misma estrategia por parte de Mazda, y es que a lo largo de la historia esos coupés deportivos montaban motores rotativos Wankel. Entre 1967 y 1995 también exitió un tal Cosmo, un coupé con cuatro generaciones del que se considera también que el RX-8 es sucesor. Así que solo podemos agradecer a Mazda por brindarnos esas rarezas y seguir desarrollando ese motor que conceptualmente supera a cualquiera con pistones.

Exteriormente el mazda RX-7 FC recuerda mucho al Porsche 944 aunque es la evolución lógica del SA/FB en cuanto a estética. Consigue un cx de 0,31 con los faros bajados. Montaba en 1986 un birotor atmosférico de inyección electrónica que desarrollaba 146 cv y uno turboalimentado (el mismo motor), el Turbo II, que aumentaba la potencia hasta 189 cv . En 1986 se produjo un restyling de la serie cambiando detalles estéticos y mejorando el motor. Se aligeraron los rotores y se aumentó la relación de compresión. Con eso un una reprogramación de la gestión electrónica se llegaron a los 160 cv para la versión atmosférica y a los 200 cv en la versión turbo. Todos los motores eran de 1,3L, exactamente 654 cc por rotor y se montaban longitudinalmente entregando la potencia a las ruedas posteriores. Con cuatro inyectores en total, las versiones atmosféricas eran de admisión variable basado en el sistema de resonancia, mientras que las versiones turbo tenían una válvula de dos etapas para reducir característico retraso del turbo.

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[Vídeo] Porsche 911 en las 6h de Spa

febrero 3, 2010
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Continuamos con la inauguración de secciones de artículos cortos que complementan a nuestros análisis de coches. En esta ocasión le toca el turno a los vídeos. Para empezar qué mejor que un Porsche, en este caso un 911 2,0 litros disputando la clasificación de las 6 horas de Spa de 2009. En el siguiente vídeo podéis comprobar las habilidades de Pascal Pandelaar al volante:

Impresionan las habilidades del conductor, hace precisos punta-tacones y parece increíble que pueda entrar cruzado en algunas curvas rápidas o rapidísimas como Eau Rouge. En el siguiente vídeo podéis observar una de las cruzadas:

Vía: Colla Verglas

Volkswagen Golf GTi MkI ’75

febrero 3, 2010

A finales de la década de los 60 en Volkswagen empezaron a pensar en el relevo del mítico Escarabajo, un modelo que había motorizado Alemania y gran parte del mundo tras la Segunda Guerra Mundial. Por aquel entonces su coche del pueblo estaba obsoleto para un marca que pretendía situarse a la vanguardia de la técnica y vender su imagen de marca moderna.

Golf GTi primera versión (mki) (mk1)

Para el diseño del nuevo coche se dio un giro completo al concepto del Escarabajo, parecía que en una arriesgada apuesta de hacerlo exactamente al revés del coche que les había proporcionado el éxito. Así pues se abandonó el conjunto de motor, transmisión y propulsión traseros en favor de una configuración más moderna con motor, cambio y tracción delanteros. También la refrigeración por aire dejó paso a la refrigeración líquida y se debía optimizar el espacio para los pasajeros, especialmente el maletero, así como mejorar el comportamiento dinámico del vehículo.

A pesar de lo clásico del sistema del primitivo Escarabajo, este siguió dando alegrías en otros mercados como México en el que se vendió hasta mediados de los noventa o siendo el esquema de diseño para deportivos que nos han ofrecido grandes satisfacciones con su configuración todo atrás como por ejemplo los Porsche.

La primera generación del Golf empezó a fabricarse en Enero de 1974, y apenas un año después, se dio luz verde al proyecto EA 195, nombre en clave del primer GTi de Volkswagen. Tal y como comentamos en el artículo dedicado al Golf II GTi, esta variante deportiva nació como un proyecto propio de un ingeniero de la marca que a la postre vería la luz.

El resto del artículo y la ficha técnica en la siguiente página —>—>

[Anuncio] Citroën GS

febrero 2, 2010

Hoy estrenamos una nueva sección en nuestro blog, la de anuncios televisivos o de revistas de esos coches que tanto nos gustan.

Aún no hemos hablado de la suspensión que hizo famosa a Citroën, pero todo vendrá, de momento un pequeño vídeo en forma de anuncio en donde Citroën alardea de su sistema.

Citroën Visa GTI

febrero 1, 2010

En 1970, se empezó el diseño del Visa. Por aquel entonces Citroën aún no era propiedad de Peugeot y se pensó en utilizar la plataforma del SEAT 127 para la elaboración del Visa, más tarde decidieron elaborar una plataforma propia, sin embargo la crisis del petróleo de 1973, que afectó gravemente a Citroën, le acercaron de Peugeot para compartir la plataforma del 104 y gran parte de las mecánicas que Peugeot tenía por aquel entonces. La primera aparición del Visa oficial fue en 1978 en el salón de Paris, con un diseño 100% Citroën y una mecánica 100% Peugeot. Como curiosidad, el modelo que Citroën empezó con bastidor y mecánica propia (motores del GS) acabó saliendo a la luz bajo el nombre de Oltcit o Axel en series muy pequeñas y en determinados mercados europeos.

Pero vayamos al modelo que nos ocupa que es el GTI, salió en 1985 con 105 cv y en 1986 con 115 cv. Basada la mecánica en su hermano mayor el Peugeot 205 GTI, el Visa GTI es una buena solución para aquellos que quieren un coche deportivo pero con más funcionalidad para el día a día. Si bien es cierto que es más estrecho y su espacio interior es menor que el 205, el Visa GTI tiene la ventaja de tener 5 puertas y no 3 como el 205, además de ser más barato. En la categoría de coches de tal tamaño, el Visa es el único en tener 5 puertas pues no solo el 205 GTI se vendió únicamente en versión 3 puertas sino otros como el Fiat Uno Turbo, el Suzuki Swift GTI o el Golf GTI, todos coches de similar peso y potencia, lo que le da una posición privilegiada si el comprador valora este criterio. Los más puristas dirán que un GTI debe ser coupé, que las puertas traseras rompen la línea y demás,  pero personalmente, una vez puesta la tracción delantera a un deportivo, todo lo demás deja de tener tanta relevancia, aunque esto va a gustos y cada uno tiene sus manías particulares. Así que el Visa GTI se presenta como la única ocasión de tener un pequeño GTI, más económico y con la funcionalidad de las 5 puertas, aunque también esconde puntos flacos. Como hemos dicho el Visa es de por si más estrecho que sus competidores y solo incorpora cuatro plazas, por otra parte en la versión GTI se redujo el maletero para que cupiera la rueda de repuesto que era más ancha.

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[Técnica] Introducción a la suspensión del automóvil

enero 29, 2010

El objetivo de la suspensión de un vehículo es absorber las desigualdades del terreno y a la vez mantener las ruedas en contacto con el pavimento en todo momento. En definitiva se trata de que las irregularidades no sean transmitidas a los ocupantes del vehículo, proprocionándoles un buen nivel de confort y seguridad, así como protegiendo al propio automóvil.

Todos los sistemas de suspensión tienen dos elementos fundamentales:
El primero de ellos es el elemento flexible comúnmente llamado muelle a pesar de que existen multitud de sistemas que realizan esta función como pueden ser ballestas, barras de torsión, muelles propiamente dichos entre otros elementos elásticos.
El otro es el elemento amortiguante, comúnmente llamada amortiguador, encargado de mitigar o neutralizar las oscilaciones del elemento flexible producidas por las irregularidades del terreno.
A parte de estos elementos existen otros que completan la cadena cinemática de las suspensiones de un vehículo, tales como las barras estabilizadoras que son las encargadas de contener la inclinación de la carrocería, los trapecios o brazos de suspensión que conectan la carrocería del vehículo con los elementos móviles de la suspensión, como la mangueta, elemento sobre el que se fija la rueda, entre otros elementos. También se consideran parte de la suspensión los asientos y los neumáticos ya que son capaces de filtrar las irregularidades del pavimento y por lo tanto cumplen con la definición que hemos dado al principio del artículo.

Existen diversos tipos de suspensiones y multitud de formas de clasificarlas, en este primer artículo de introducción al tema las vamos a separar en función de si las suspensiones de ambos lados del mismo eje están o no conectadas:

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[Prensa] Auto Bild Classic nº 5

enero 27, 2010
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Inauguramos esta sección de artículos breves que complementará a las entradas más largas de análisis de vehículos o técnica. En esta sección hablaremos tanto de revistas actualmente a la venta de coches clásicos o no tan clásicos y también de revistas o pruebas de época.

En este primer artículo vamos a comentar el nº5 de Auto Bild Classic. Auto Bild Classic es una revista trimestral dirigida a los amantes de los coches históricos y veteranos. Tradicionalmente el concepto de coche clásico viene asociado a automóviles con 25 o más años pero en esta revista tienen cabida todos aquellos con más de quince años. Entre las secciones habituales destacan las pruebas, comparativas o consejos de restauración y mantenimiento.

En el número correspondiente al primer trimestre destacamos los siguientes temas:

Pruebas: BMW 635 CSi, Subaru SVX y Opel GT.

Puedes ver un avance de la revista en la página web de Axel Springer.

La lista completa de contenidos en la siguiente página