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[Técnica] Tipos de suspensión del automóvil

agosto 19, 2010

Como comentábamos en el artículo de introducción a las suspensiones se pueden clasificar en independiente y no indepndientes, aunque para hilar más fino también deberíamos considerar las semi-independientes. Para entenderlo mejor también puedes revisar el artículo sobre los elementos típicos que forman la suspensión. A continuación trataremos los subtipos más habituales de cada una de ellas.

Tipos de suspensión independiente

  • Suspensión de brazo oscilante: Suspensión transversal.
  • Pilar deslizante: Suspensión perpendicular al pavimento.
  • Columna McPherson o columna Chapman: Suspensión perpendicular al pavimento. La diferencia entre los tipos Chapman y McPherson está en que el conjunto muelle amortigudor gira solidaria a la rueda al accionar la dirección en la suspensión McPherson mientras que en la suspensión de tipo Chapman no gira. La suspensión Chapman recibe este nombre en honor al mítico Colin Chapman que la montó en su Lotus 12.
  • Doble triángulo: Suspensión transversal.
  • Rueda tirada: Suspensión longitudinal semi-independiente.

Tipos de suspensión dependiente

  • Eje rígido y ballestas: El eje rígido es soportado por ballestas como elemento elástico.
  • Eje rígido y barra Panhard: El eje rígido está unido a la carrocería mediante una barra biarticulada que se ancla al chasis en un extremo y al lado opuesto del eje rígido. Los elementos elásticos son habitualmente muelles helicoidales en los extremos.
  • Eje rígido y anclaje Watt. Similar al tipo anterior. En este caso la unión se hace mediante un cuadrilátero articulado tipo no Grashof, es decir de movimiento no continuo.

La suspensión semi independiente más habitual es la de eje torsional, utilizada en el eje trasero, especialmente en vehículos de bajo coste y/o prestaciones moderadas.

Referencias: 1 | 2 | 3 | 4

Datsun 240Z

agosto 17, 2010

Datsun 240Z

En 1970, Nissan introdujo en el mercado americano el Datsun 240Z, el primer coche deportivo que ofrecía una excelente combinación entre seguridad, prestaciones, estilo y precio razonable. El Datsun 240Z nació en Japón como coche para la importación, y es que Datsun deseaba ganarse un lugar en el mercado europeo y sobretodo estadounidense. Así pues el 80% de las unidades fueron a EE.UU. mientras que el resto se repartieron entre Japón y el resto de mercados, entre ellos Europa.

Fue realizado al gusto europeo, como demuestra su estética inspirada en el popular Jaguar E Type, con su largo y bajo capó delantero y su corta y truncada zaga. Y es que el conde Albrecht Goertz que diseñó y proyectó el Z quería un E Type más pequeño. Goertz además diseñó otros exitosos vehículos como el BMW 507 o Toyota 2000 GT. Sus buenas características técnicas, tanto a nivel de suspensiones y parte ciclo como a nivel de motor le permitieron rápidamente jugar en la primera división de los deportivos de características similares. Además de esto su razonable precio hizo aumentar notablemente su popularidad entre los aficionados a este tipo de deportivos.

Lee el resto del artículo y la ficha técnica

[Anuncio] Audi 100

febrero 16, 2010

-Si Audi destaca por algo,  es por sus anuncios.

-¡Claro! porque por sus coches no destaca ¿no?

-Bueno, yo no he dicho eso, pero estamos de acuerdo en que no dejan indiferente

-¡Ah! ¿y sus coches sí?

-Bueno pero hoy quería hablar de sus anuncios, y especialmente uno de ellos. Hoy rememoramos un anuncio que tuvo “remake”. Probablemenete recordeis alguno de los dos. Que mejor que presentar la tracción total que por una pendiente nevada? Pero Audi no podía escoger cualquier pendiente.

1986, Audi 100

Remake y miniMaking Of —>

[Técnica] Elementos de la suspensión del automóvil

febrero 7, 2010

Ejemplo de la suspensión de un Formula 1

Continuando con lo tratado en el artículo Introducción a la suspensión del automóvil os ofrecemos este artículo en el que definiremos algunos de los componentes que la forman para explicar entrar en detalle en un próximo artículo en los tipos de suspensión.

Para que un vehículo esté suspendido sobre sus ruedas y no directamente apoyado sobre ellas, además de los elementos flexibles y amortiguantes de los que ya hablamos anteriormente, hacen falta otros elementos que hagan de unión entre la rueda y la carrocería. Las funciones básicas de estos elementos son:

  • Permitir el movimiento relativo entre las ruedas y el bastidor del automóvil.
  • Soportar los esfuerzos provinentes de la carrocería (inclinaciones, cargas, etc) y los provinentes de las ruedas (giros, aceleraciones, etc).
  • Transmitir los movimientos de manera adecuada manteniendo las ruedas y la carrocería en la posición óptima.

Estos elementos se pueden dividir a grandes rasgos en dos grupos:
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[Anuncio] Audi

febrero 6, 2010
by

Personalmente no me gustan mucho los anuncios en los que se habla del producto de la competencia para revalorizar el propio, dicho esto……

Este primer anuncio me parece un poco forzado y tosco, parece que el Audi se mueve con poca gracia. Aunque eran otras épocas en que las suspensiones eran más blandas y que lo que vendían aquí no era precisamente un coche deportivo más sino de lujo, y confort.

Este segundo sin embargo es mucho más sutil, recordando que Audi es realmente el producto de cuatro fabricantes de automóviles que se juntaron para formar Auto Union y que acabaron llámandose Audi después de ser adquirida por Volkswagen pese a ser DKW la única superviviente del grupo y no Audi. El anuncio deja a entender que Audi reúne lo mejor de cada marca, diseño, confort, seguridad y deportividad sin por ellos desvalorizarlas.

Suerte que Audi nos ha brindado posteriormente con anuncios mucho elaborados, en los que no necesita compararse con nadie, de los que ya iremos hablando

[Anuncio] El sedán más rápido del mundo

febrero 4, 2010

Este coche que se produjo de 1998 a 2003 entra por fechas justito en nuestro blog pero entra. El caso es que cuando salió al mercado, era el sedán más rápido del mundo y de esta manera quisieron hacérselo saber al mundo!

Efectivamente se trata de un BMW M5, con un V8 de 4,9L que desarrolla 400 cv a 6600rpm y aunque está autolimitado a 250 km/h en realidad llega a los 301 km/h sin la limitación.

mazda RX-7 FC

febrero 4, 2010

El Mazda RX-7 FC de 1986 es la segunda generación de RX-7, de una línea  de tres generaciones que empezó en 1978 con el SA/FB y terminó en 2002 con el FD. El primer RX-7 sustituyó al RX-3 (1971) y el último fue sustituido por el  RX-8 y aunque el RX-8 bajó un poco de prestaciones respecto al FD (que era bastante bestial) no nos equivocaríamos si dijéramos que esos tres RX forman parte de una misma línea y de una misma estrategia por parte de Mazda, y es que a lo largo de la historia esos coupés deportivos montaban motores rotativos Wankel. Entre 1967 y 1995 también exitió un tal Cosmo, un coupé con cuatro generaciones del que se considera también que el RX-8 es sucesor. Así que solo podemos agradecer a Mazda por brindarnos esas rarezas y seguir desarrollando ese motor que conceptualmente supera a cualquiera con pistones.

Exteriormente el mazda RX-7 FC recuerda mucho al Porsche 944 aunque es la evolución lógica del SA/FB en cuanto a estética. Consigue un cx de 0,31 con los faros bajados. Montaba en 1986 un birotor atmosférico de inyección electrónica que desarrollaba 146 cv y uno turboalimentado (el mismo motor), el Turbo II, que aumentaba la potencia hasta 189 cv . En 1986 se produjo un restyling de la serie cambiando detalles estéticos y mejorando el motor. Se aligeraron los rotores y se aumentó la relación de compresión. Con eso un una reprogramación de la gestión electrónica se llegaron a los 160 cv para la versión atmosférica y a los 200 cv en la versión turbo. Todos los motores eran de 1,3L, exactamente 654 cc por rotor y se montaban longitudinalmente entregando la potencia a las ruedas posteriores. Con cuatro inyectores en total, las versiones atmosféricas eran de admisión variable basado en el sistema de resonancia, mientras que las versiones turbo tenían una válvula de dos etapas para reducir característico retraso del turbo.

Lee el resto del artículo y la ficha técnica —>—>